由于全球限硫政策將要實施，中國煉化企業開始積極布局生產低硫船用燃料油，與之相關的燃料油一般貿易出口退稅政策以及燃料油出口配額等政策備受關注，因為如果這些政策能夠有所突破，必然能夠調動煉化企業生產低硫船用燃料油的積極性，這不僅可以緩解國內煉化產能過剩壓力，同時也有利于提高中國保稅燃料油的市場競爭力。

據金聯創了解，在燃料油一般貿易出口退稅未落實之前，國內中字號煉油企業主要通過來料加工出口模式，將保稅燃料油出口供應到外貿船用市場，但是相對于一般貿易來講，來料加工出口的體量較小，所以不利于低硫燃料油的大規模生產。但就目前中字頭企業發布的2020年計劃生產量來看，昆山公司注冊即使燃料油一般貿易出口退稅不能落地，他們依舊可以通過來料加工模式基本完成出口量。

金聯創認為，隨著全球限硫政策將要實施，低硫燃料油市場缺口巨大，需求量巨大，中國的保稅船用燃料油想要進入快速發展期，僅靠來料加工出口貿易方式仍然不夠，所以燃料油一般貿易出口退稅政策出臺是大勢所趨，但完全放開或許不現實，市場消息稱該政策有望在10月份左右落地，金聯創將持續跟蹤。

綜合考慮來看，金聯創認為，燃料油一般貿易出口退稅即使放開，也將是有條件、有選擇的放開，中字頭企業可能會優先考慮，但惠及地煉的可能性相對較小，且該政策的正式落地，肯定還需要相應的配套政策及后續監管工作的配合。